一條高鐵→連點成網(wǎng)，時速35公里→350公里！“軌道上的京津冀”為區(qū)域發(fā)展注入新活力

　　從一條高鐵到逐步連點成網(wǎng)，從時速35公里到350公里

　　“軌道上的京津冀”為區(qū)域發(fā)展注入新活力

　　一列動車組列車從懷來縣境內(nèi)的京張高鐵跨官廳水庫特大橋上通過（2022年9月25日攝，無人機照片）。（新華社資料片）新華社記者楊世堯攝

　　9月18日，由中央網(wǎng)信辦社會局和國鐵集團黨組宣傳部指導，中國鐵路北京局集團有限公司聯(lián)合北京市委網(wǎng)信辦、河北省委網(wǎng)信辦共同主辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·探尋共和國印記”大型網(wǎng)宣活動在北京啟動。3天時間里，記者跟隨采訪團走進北京南站、天津站、雄安高鐵站等，乘坐京津城際、京張高鐵，切身感受鐵路在京津冀這片大地上的時代變遷。

　　9月20日，旅客正在走進八達嶺長城站。八達嶺長城站是一座深埋地下的大型車站，這種大規(guī)模的地下工程建設在世界范圍內(nèi)都屬于技術難度極高的項目。河北日報記者方素菊攝

　　從一條高鐵到逐步連點成網(wǎng)，“軌道上的京津冀”持續(xù)提速

　　9月18日，北京南站，旅客熙熙攘攘。

　　2008年8月1日，我國首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，中國高鐵時代拉開了序幕。

　　北京南站是我國第一個具有完全自主知識產(chǎn)權、代表世界一流水平的高鐵站，擔負著京滬高鐵、京津城際等高速鐵路列車的始發(fā)終到任務，服務京津冀、通達滬寧杭、連接皖贛閩，見證了中國高鐵發(fā)展歷程中的諸多首次，被譽為“中國高鐵第一站”。

　　據(jù)介紹，建站以來，北京南站日均發(fā)送旅客量從當初的2萬人次，增加至現(xiàn)在的17萬人次。今年以來，客流持續(xù)保持高位，5月1日，車站單日發(fā)送旅客24.7萬人次。

　　17時10分，采訪團乘坐C2065次列車，由北京南站前往天津站。列車上，身著不同顏色制服的乘務員向人們展示服務禮儀。

　　京津城際鐵路開通運營，鐵路客運部門開啟了高鐵列車服務的探尋之路。客運部門不斷完善服務，在重要節(jié)假日舉辦慶祝和公益活動，并推出各具特色和寓意的制服，讓往來京津兩地的旅客感受到京津城際列車的個性化服務。

　　京津城際鐵路為京津兩地及沿線人民開啟了美好的雙城生活，目前日均運送量8萬人次，節(jié)假日期間日運送量超16萬人次。

　　2015年，京津城際延長線正式開通，增設軍糧城北、于家堡（濱海）站，成為帶動經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)鐵路出行公交化的重要紐帶。2017年，京津同城優(yōu)惠卡在京津城際線路推出使用。2018年，京津城際開行十周年之際，全線投入使用“復興號”中國標準動車組列車。2023年6月，京津城際首次上線復興號重聯(lián)車組，列車增加至128對。

　　京津城際鐵路開通之后，京津冀區(qū)域高鐵路網(wǎng)不斷加密，津保鐵路、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際等相繼開通，高鐵逐步連點成網(wǎng)，“軌道上的京津冀”持續(xù)提速，京津冀半小時、1小時交通圈初具規(guī)模。

　　2023年12月18日，G8842次復興號列車從天津西站穩(wěn)穩(wěn)駛出，津興城際鐵路正式開通運營。津興城際連通了唐山、天津、雄安、北京和大興機場，進一步助力京津冀交通一體化，大大提升了人民群眾的出行效率和幸福感。

　　數(shù)據(jù)顯示，自開通運營以來，津興城際列車客流量穩(wěn)步增加，特別是今年暑運期間實行高峰運行，每天增加10趟天津西至大興機場站的列車，滿足旅客出行需求。截至目前，津興城際列車旅客運送量累計突破100萬人次。

　　從京張鐵路到京張高鐵，中國高鐵進入智能化時代

　　北京市延慶區(qū)，長城腳下，青山環(huán)抱的青龍橋車站旁，有一尊詹天佑的銅像。

　　9月20日，采訪團來到青龍橋車站，看著詹天佑銅像，每個成員內(nèi)心都充滿了深深的敬意。

　　1909年，詹天佑主持修建的京張鐵路全線貫通，這條由中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路，打破了外國人“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢”的論斷。詹天佑將“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度，為中國鐵路事業(yè)樹立了一座不朽的豐碑。

　　110年后，京張高鐵在“人”字形下方穿過，與百年京張鐵路完成立體交會，形成一個“大”字。

　　“當時京張鐵路的時速是35公里，現(xiàn)在京張高鐵的時速是350公里；當時需要‘人’字形來克服坡距，現(xiàn)在直接設計隧道穿過?！本埜哞F清河站值班站長李丹丹說，這是速度之變，更是國力之變。

　　這條世界上最先進的時速350公里智能高速鐵路的開通運營，標志著中國高鐵進入智能化時代。

　　“本趟列車實現(xiàn)了自動駕駛。開車、運行、停車、開門等全部由‘智能大腦’控制。”在G7835次智能車組列車上，該趟列車的列車長吳一凡向采訪團介紹，智能服務方面，該趟列車實現(xiàn)了外顯座位顯示、內(nèi)顯分屏顯示、燈光自動調(diào)節(jié)、手機無線充電等，為旅客提供全方位信息交互服務。智能運維上，列車自身攜帶了2700余個傳感器，可對車體振動、聲光環(huán)境等變化進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)故障預測，保障列車的運行安全。

　　“智能”，是京張高鐵最亮麗的標簽。

　　京張高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應用，進行了67項智能化專題科研，在列車自動駕駛、智能調(diào)度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛(wèi)星導航、生物特征識別等方面實現(xiàn)了重大突破。

　　京張高鐵開通后，北京到張家口的鐵路運行時間，從原來的最快3.5小時縮短到1小時左右，有力推動了京津冀協(xié)同發(fā)展。據(jù)介紹，京張高鐵開通以來，客流持續(xù)攀升，特別是今年暑運期間實行滿圖運行，加開夜班高鐵，成為京包客專最主要的運能之一。（河北日報記者 方素菊）