京保今年將聯(lián)合生產(chǎn)北京地鐵22號(hào)線列車160輛

　　4列北京地鐵22號(hào)線列車正在進(jìn)行出廠前的動(dòng)態(tài)調(diào)試。

　　技術(shù)人員正在檢查北京地鐵22號(hào)線列車的焊接質(zhì)量。 受訪者供圖

　　本報(bào)記者 韓梅

　　走進(jìn)位于河北省保定市滿城區(qū)的河北京車智能制造基地，生產(chǎn)、組裝、調(diào)試……車間一派忙碌，一輛輛智能列車完成動(dòng)態(tài)調(diào)試，陸續(xù)下線，整裝待發(fā)。

　　最高時(shí)速160公里

　　北京地鐵22號(hào)線是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，全長(zhǎng)約81公里。作為“軌道上的京津冀”示范線路，該線建成后將對(duì)京冀兩地協(xié)同發(fā)展起到重要推動(dòng)作用，大幅提升群眾通勤出行效率。

　　記者在北京地鐵22號(hào)線列車生產(chǎn)線上看到，這組列車的速度優(yōu)勢(shì)最為顯著——最高時(shí)速160公里，并且采用全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)模式。

　　作為市域D型車，這批列車為8輛車廂編組，橫排設(shè)計(jì)的座椅，可提升乘客乘坐的舒適性；車廂寬達(dá)3.3米，設(shè)計(jì)4對(duì)車門，保障運(yùn)行時(shí)大客流快速上下車需求；智能運(yùn)維系統(tǒng)里的列車健康管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)車輛狀態(tài)，當(dāng)車輛處于亞健康狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)可提前報(bào)警、提前處理。

　　河北京車智能制造基地黨委副書記、總經(jīng)理錢兆勇說(shuō):“今年基地將生產(chǎn)交付北京地鐵22號(hào)線列車160輛，獻(xiàn)禮北京首條跨省地鐵開通運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　據(jù)悉，自2018年以來(lái)，河北京車智能制造基地累計(jì)交付18種車型1000余輛列車。

　　“不到80天搞定一輛”

　　生產(chǎn)智能地鐵列車，需要大面積生產(chǎn)廠房和試驗(yàn)調(diào)試場(chǎng)地，這對(duì)正在“瘦身”的北京來(lái)說(shuō)難以做到。2018年，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司及所屬北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司，貫徹京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，決定在保定市滿城區(qū)設(shè)立河北京車智能制造基地。

　　基地采用“北京研發(fā)+河北制造”協(xié)作模式，由北京軌道交通技術(shù)裝備研究院負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì)，培育提升軌道交通車輛智能制造能力；在基地開辦生產(chǎn)廠房和調(diào)試車間，不僅解決北京“用地難”，還帶動(dòng)保定軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“啥叫智能造車？過(guò)去四個(gè)月生產(chǎn)交付一輛，現(xiàn)在不到80天就能做到！”在靜態(tài)調(diào)試車間，從北京到此掛職一年多的陳碧陽(yáng)爽朗地說(shuō)。她對(duì)車間內(nèi)的地鐵車、市域車、輕軌車和磁浮車等車型的生產(chǎn)和調(diào)試如數(shù)家珍。

　　在列車動(dòng)態(tài)調(diào)試區(qū)內(nèi)，時(shí)速160公里的北京地鐵22號(hào)線列車試驗(yàn)線旁，還有一條長(zhǎng)2.2公里的列車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線，可滿足時(shí)速200公里及以下列車的動(dòng)態(tài)調(diào)試需求。

　　“現(xiàn)在基地內(nèi)各種車型的試驗(yàn)調(diào)試全部實(shí)施了數(shù)字化管理。”陳碧陽(yáng)一邊說(shuō)一邊打開數(shù)字化管理平臺(tái)，一鍵接入北京SAP系統(tǒng)（一套集成化的企業(yè)資源規(guī)劃解決方案，旨在幫助企業(yè)統(tǒng)一管理財(cái)務(wù)、物流、生產(chǎn)、采購(gòu)、人力資源等核心業(yè)務(wù)流程）和MES系統(tǒng)（面向車間層的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，連接企業(yè)計(jì)劃層與現(xiàn)場(chǎng)控制層，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化管理）。然后，她對(duì)一列北京地鐵22號(hào)線列車進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)試。一項(xiàng)項(xiàng)數(shù)據(jù)和指標(biāo)立即出現(xiàn)在大屏幕上，一串串綠色熒光從屏幕前閃過(guò)，仿佛是對(duì)她工作的點(diǎn)贊，她的臉上漾起自豪的微笑。

　　協(xié)同創(chuàng)新蔚然成風(fēng)

　　為了攜手提升北京地鐵22號(hào)線列車的質(zhì)量，北京、保定還建立了雙向人才培養(yǎng)機(jī)制——北京研發(fā)和設(shè)計(jì)人員掛職到保定了解生產(chǎn)制造流程，保定工藝人員借調(diào)到北京了解設(shè)計(jì)原理，共同培養(yǎng)設(shè)計(jì)、工藝復(fù)合型人才，變“輸血”為“造血”。

　　在河北京車智能制造基地，幾乎無(wú)人不知京保協(xié)同研發(fā)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)通過(guò)信息化手段將兩地設(shè)計(jì)和工藝的數(shù)據(jù)鏈打通，北京的研發(fā)和設(shè)計(jì)方案能直接傳送到保定基地，保定基地的問題也能及時(shí)在平臺(tái)反饋。

　　來(lái)自保定的焊接專家郝春朝，大學(xué)畢業(yè)后一直在外地工作，2019年得知河北京車智能制造基地落戶保定，他就決定回鄉(xiāng)入職。談及參與北京地鐵列車制造，郝春朝說(shuō)：“以前覺得北京地鐵列車遙不可及，現(xiàn)在在家門口親手建造，我感到特別驕傲，每次到北京出差或旅游我都坐地鐵，還忍不住跟人說(shuō)這有我的一份力！”

　　建造北京地鐵22號(hào)線列車，對(duì)焊接工藝要求極高。有一次，北京專家通過(guò)京保協(xié)同研發(fā)平臺(tái)指出一處焊縫參數(shù)異常，郝春朝立即帶隊(duì)進(jìn)行試驗(yàn)。北京專家實(shí)時(shí)在線指導(dǎo)，兩地團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)幾天攻堅(jiān)，終于優(yōu)化出完美焊接方案?！澳且豢?，我真切感受到有了京冀合作，我們不再是單打獨(dú)斗，這種并肩作戰(zhàn)的情誼，讓我十分感動(dòng)?！?/p>

　　河北京車智能制造基地工藝技術(shù)員高昊，曾借調(diào)到北京總部學(xué)習(xí)一年，她系統(tǒng)學(xué)習(xí)了轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)全流程，深入剖析轉(zhuǎn)向架與車輛各系統(tǒng)間的接口關(guān)系及內(nèi)部邏輯架構(gòu)?！笆炀氄莆樟宿D(zhuǎn)向架三維建模設(shè)計(jì)及二維工程圖繪制技能，回到保定后，在參與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，成功打通研發(fā)與工藝環(huán)節(jié)的技術(shù)壁壘?！彼f(shuō)，北京學(xué)習(xí)經(jīng)歷提升了專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，為后續(xù)更好地服務(wù)基地生產(chǎn)、推動(dòng)基地技術(shù)創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　小小平臺(tái)，不斷匯聚軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素，京保協(xié)同創(chuàng)新蔚然成風(fēng)。

　　滿城區(qū)政府瞅準(zhǔn)機(jī)遇，在基地西側(cè)規(guī)劃建設(shè)了滿城軌道交通產(chǎn)業(yè)園。一期建設(shè)中，滿城區(qū)依托河北京車智能制造基地，在京津冀范圍內(nèi)招商上下游企業(yè)，在稅收、人才引進(jìn)等方面給優(yōu)惠政策，為企業(yè)減負(fù)、引才。很快，這座產(chǎn)業(yè)園引來(lái)京津冀8家企業(yè)簽約入駐，辦得風(fēng)生水起。一條完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈悄然形成，助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)民就業(yè)，同時(shí)對(duì)培育首都軌道交通及其關(guān)鍵零部件等上下游產(chǎn)業(yè)、提升河北高端裝備制造水平發(fā)揮著巨大作用。