握指成拳,釋放向海發(fā)展新動能
——河北港口集團整合重組推動高質(zhì)量發(fā)展一年間
渤海之濱,風起浪涌。
在唐山港京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū),滿載著淀粉、聚氯乙烯等貨物的集裝箱貨輪陸續(xù)起航,駛向國際市場。
在黃驊港,向晉中、晉南等地運送鐵礦石、鋁礬土的班列,回程還可拉回氧化鋁等貨物,實現(xiàn)海鐵聯(lián)運“鐘擺式”運輸。
在秦皇島港,往返于秦皇島與韓國仁川之間的“新郁金香”輪每周兩班,架設起中韓經(jīng)貿(mào)往來的海上通道。
“眾人劃槳開大船?!敝亟M成立一年來,河北港口集團肩負起全省港口投資運營主體職能,將秦皇島、唐山、黃驊的相關港口業(yè)務進行優(yōu)化整合,規(guī)劃一張圖、建設一盤棋、運營一體化,形成握指成拳的集合效應,加快打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化的世界一流港口企業(yè)集團,釋放向海發(fā)展新動能。今年截至10月29日,河北港口集團完成吞吐量6.61億噸,同比增長9.2%;1至9月實現(xiàn)利潤總額31.71億元,同比增長20.88%。
圖為河北港口集團唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭。河北港口集團供圖
定向:瞄準新目標,重塑河北港口發(fā)展新優(yōu)勢
2022年10月30日,石家莊。
當紅布被緩緩揭開,露出“河北港口集團有限公司”的新牌子時,現(xiàn)場響起了一陣熱烈的掌聲。
“激動、振奮、昂揚,那一刻的心情難以描述。”10月17日,在位于秦皇島市海港區(qū)的河北港口集團辦公樓,看著展廳內(nèi)收藏的新牌子,回憶起揭牌的情景,戰(zhàn)略發(fā)展部部長孟凡暉依舊思緒澎湃。“那是個特殊的日子,河北港口發(fā)展自此站在新的歷史起點上。”孟凡暉說。
黨的二十大報告提出:“發(fā)展海洋經(jīng)濟,保護海洋生態(tài)環(huán)境,加快建設海洋強國。”
港口作為連接海洋和陸地的紐帶,是發(fā)展海洋經(jīng)濟的強勁引擎。
河北擁有海岸線487公里,從北至南,秦皇島港、京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)和黃驊港依次排開。
曾經(jīng),這些港口存在同質(zhì)化競爭問題。
而放眼全國來看,為提升港口競爭力,前些年,遼寧、江蘇、浙江、福建等地紛紛掀起港口整合潮,涌現(xiàn)了一批區(qū)域性港口龍頭企業(yè)。
不整合,如何應對激烈競爭?不整合,如何打響河北港口品牌?
在省委、省政府部署和直接推動下,僅用時3個多月,相關港口企業(yè)股權劃轉和資源整合就已完成,河北港口集團正式重組成立。
然而,“掛牌子”只是第一步。
“三個港口到底如何進行功能定位,需要進一步研究。”孟凡暉記得,為了擬定集團發(fā)展規(guī)劃,兩個月時間內(nèi),河北港口集團領導班子成員與聘請的中交水運規(guī)劃設計院一起,一次次實地調(diào)研、座談討論,形成戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃初稿。
河北省相繼制定《關于進一步推動和支持沿海港口高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》《加快建設多功能綜合性現(xiàn)代化大港的實施意見》等政策文件,從戰(zhàn)略和全局的高度,為河北省港口發(fā)展精準把脈定向。
唐山港,打造服務國家重大戰(zhàn)略的能源原材料主樞紐港、綜合貿(mào)易大港和區(qū)域性集裝箱航運中心。
黃驊港,打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化大港。
秦皇島港,打造國際知名旅游港和現(xiàn)代貿(mào)易港。
立足新起點,瞄準新目標,河北港口集團匯聚合力,加快打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化的世界一流港口企業(yè)集團,重塑河北港口發(fā)展新優(yōu)勢。
方向明,思路清,干勁足。
短短一年時間,新組建的河北港口集團動作頻頻,成果豐碩。
在深化港口協(xié)同方面,河北港口集團與天津港集團、上海港集團、廣州港集團、遼寧港口集團等8家大型港口集團和多家大型航運企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,建立了“外貿(mào)互補、內(nèi)貿(mào)互派、支線對開、海外共建”合作關系。在優(yōu)化營商環(huán)境方面,與海關、海事、邊檢部門簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,與海關合作推行“抵港直裝”“船邊直提”“合署辦公”業(yè)務模式。在促進海陸聯(lián)動方面,與中遠海運物流供應鏈有限公司、中鐵投資集團、唐山海港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,打造國家級海鐵聯(lián)運物流樞紐項目標桿和現(xiàn)代化供應鏈綜合服務示范體系。
握指成拳,奮楫逐浪。河北港口集團吹響了河北向海發(fā)展、向海圖強的號角。
協(xié)作:強化資源整合,形成握指成拳的集合效應
在河北港口集團唐山港口實業(yè)集團有限公司集裝箱生產(chǎn)業(yè)務部采訪時,很少看到人影?!昂芏嗳硕荚诔霾钅?。”部長韓濤拿出一本出差統(tǒng)計表告訴記者,“廣州2人、福建3人、山西2人、山東2人?!?/p>
集裝箱運輸是高標準、高效率的運輸方式,在國際貿(mào)易中得到廣泛應用。
按照河北港口集團安排部署,集裝箱業(yè)務統(tǒng)一由唐山港口實業(yè)集團有限公司管理和運營。
10月18日,在唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭,裝載著2700多個標準箱貨物的“良翔82”輪正在卸載貨物,3個岸橋同時作業(yè),配合無人駕駛集卡車,將一個個集裝箱運輸?shù)蕉褕鲋小?/p>
“河北港口集團11個集裝箱泊位和62條內(nèi)外貿(mào)航線,都歸我們管?!表n濤很坦誠,責任很大,壓力也很大。
從全國來看,上海港、寧波舟山港、深圳港2022年集裝箱吞吐量位列前三。與之相比,河北港口集團集裝箱差距較大。
為提升集裝箱吞吐量,唐山港口實業(yè)集團有限公司派出精干業(yè)務人員,長期在各地拓展貨源市場。
他們在廣西發(fā)現(xiàn),那里的石灰石鈣含量很高,占比在53%以上,很貼合鋼廠的生產(chǎn)需求。從唐山幾家鋼廠試點做起,石灰石運輸慢慢發(fā)展起來,今年以來完成集裝箱吞吐量7萬標箱。
通過主動出擊,廣東清遠的陶瓷、惠州的煤炭和天津的耐火材料等,都成為他們集裝箱業(yè)務的貨源。
發(fā)展集裝箱,除了貨源,還得有航線。
今年以來,河北港口集團陸續(xù)開通唐山港—胡志明港—林查班港、黃驊港—日本、黃驊港—俄羅斯遠東等集裝箱航線14條,其中內(nèi)貿(mào)航線9條、外貿(mào)航線4條、外貿(mào)內(nèi)支線1條。
“成本控制是集裝箱航線運營的關鍵?!表n濤說,集裝箱業(yè)務員需要關注海運價格指數(shù)、散裝運輸和集裝箱運輸?shù)牟顑r、枯水期和豐水期的運價變化,這樣才能擬定成本更低、效率更高的運輸路線,讓客戶滿意。
不止集裝箱,河北港口集團還深入推進煤炭、礦石運輸業(yè)務整合,共享港口資源,統(tǒng)籌管理客戶,使港口主營業(yè)務優(yōu)勢從單點作戰(zhàn)向集群協(xié)作邁進。
“杭州亞運會結束后,浙江電力部門給我們發(fā)來了感謝信?!狈止苊禾繕I(yè)務的河北港口集團生產(chǎn)業(yè)務部副部長馮喆說。
原來,杭州亞運會期間,他們統(tǒng)籌7個專業(yè)化煤炭公司資源,優(yōu)先安排重點企業(yè)到港貨源接卸,優(yōu)先安排電煤運輸計劃,優(yōu)先保障發(fā)電供熱用戶煤炭供應,優(yōu)先執(zhí)行鐵路菜單、垛位調(diào)整、進車接卸與裝船作業(yè),很好地保障了“亞運煤”運輸需求。
“以前都是算小賬,現(xiàn)在則是算大賬?!焙颖备劭诩瘓F分管散雜貨業(yè)務的經(jīng)理郭策舉了一個例子。有一段時間,鋼材出口特別緊俏,京唐港區(qū)貨輪排起了長龍,需要排隊20多天才能等到泊位。他們從集團大局出發(fā),協(xié)調(diào)有關企業(yè),將部分業(yè)務分流到了秦皇島港和曹妃甸港區(qū)。
“集團重組成立前,各港區(qū)競爭壓力很大,如果持續(xù)到現(xiàn)在,這種做法是不能想象的?!惫哒f,通過一體化運營,各港口的運輸和周轉效率提高了,樹立了河北港口集團服務品牌。
融合:加快港產(chǎn)城融合,助力臨港產(chǎn)業(yè)強省建設
在黃驊港,有一個比較奇特的現(xiàn)象——運載著礦石的國際貨輪在礦石碼頭靠泊后,先用20多米高的卸船機卸了大部分貨物,再轉向散雜貨碼頭,用大型門機繼續(xù)卸載船艙底部貨物。
“鐵礦石外貿(mào)訂單絡繹不絕,我們創(chuàng)新性地采用不同泊位聯(lián)動作業(yè)方式,壓縮待卸船舶等待時間,提高綜合卸船效率?!睖嬷蔹S驊港礦石港務有限公司生產(chǎn)業(yè)務部相關負責人說,由于結構和功能差異,卸船機能夠高效卸載礦石,擅長干“快活”,門機手臂可360度自由旋轉,適合干“細活”,兩者聯(lián)動作業(yè),港口整體運行效率明顯提升。
這些主要來自澳大利亞、巴西的鐵礦石卸完后,將被運往河北省邯鄲、唐山以及山西大同等地,促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。
除了進口鐵礦石外,河北省與山東等地生產(chǎn)的化肥、玉米皮等,也通過黃驊港源源不斷地出口到世界各地。
黃驊港地處渤海灣,是冀中南地區(qū)最便捷、經(jīng)濟的出???,擁有廣闊的腹地和發(fā)展空間。
“為了更好地發(fā)揮黃驊港的區(qū)位優(yōu)勢,我們研究了大船換小船水水中轉的業(yè)務模式,方便唐山港與黃驊港實現(xiàn)貨源的互補。目前已經(jīng)有貨物在曹妃甸港區(qū)轉船了。”郭策說。
“有些河北中南部的鋼廠,雖然從黃驊港提貨運費較低,但是許多特定貨種黃驊港缺貨,需要耗費更大物流成本從其他港口提貨。河北港口一體化運營后,我們幫客戶算總賬,研究綜合物流解決方案。通過各港區(qū)間水水中轉模式,哪怕增加了轉運環(huán)節(jié),客戶的綜合物流成本還是實打?qū)嵉亟档土恕!惫哒f。
去年以來,黃驊港與石家莊國際陸港聯(lián)動,相繼開通了至錦州港、上海港的航線,開啟了中歐班列“公鐵?!甭?lián)運新模式,加快港產(chǎn)城融合和臨港產(chǎn)業(yè)的聚集。
“以‘大港口、大園區(qū)、大通道、大物流、大開放’為主題,河北港口集團與中國鐵路太原局集團、華遠國際陸港集團全力推進合作,取得了豐碩成果。后續(xù)我們還要在內(nèi)蒙古舉行推介活動,爭取將河北港口延伸到更廣闊的腹地,助推臨港產(chǎn)業(yè)強省、物流強省建設。”孟凡暉說。 (河北日報記者 貢憲云 閆立軍 宋柏松)
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