冬奧會(huì)改變張家口?‖百年京張攜手高鐵見證火炬飛揚(yáng)

　　北京冬奧會(huì)火炬在張家口接力傳遞時(shí)，有這樣一個(gè)環(huán)節(jié)讓人淚目：兩棒火炬在中國人自主修建的第一條鐵路京張鐵路原鐵軌上進(jìn)行傳遞，火炬手乘坐“瑞雪迎春”主題的改裝高鐵，隨著列車行進(jìn)完成接力。代表中國近代工業(yè)先聲的老鐵軌和代表“中國速度”的高鐵列車，共同見證北京冬奧會(huì)的來臨。

　　在北京冬奧會(huì)籌辦和舉辦過程中，一條條軌道交通線路、一項(xiàng)項(xiàng)工程建設(shè)正在從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將北京城區(qū)、延慶區(qū)與河北省張家口三個(gè)賽區(qū)融為一體，讓京津冀發(fā)展的脈搏同步跳動(dòng)。

　　舉辦冬奧會(huì)是推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要抓手，必須一體謀劃、一體實(shí)施，實(shí)現(xiàn)北京同河北比翼齊飛。習(xí)近平總書記念茲在茲，傾注心血。2017年以來，習(xí)總書記5次實(shí)地考察冬奧會(huì)籌辦工作，在北京、延慶、張家口三個(gè)賽區(qū)都留下了“冬奧足跡”。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略8周年，北京牢記總書記囑托，從硬件建設(shè)到軟件提升，從協(xié)同發(fā)展到民生改善，從賽場競技到大眾普及，全球首個(gè)“雙奧之城”正譜寫出新發(fā)展理念在冬奧實(shí)踐中的新篇章。“一小時(shí)交通圈”越畫越大，“軌道上的京津冀”越跑越快，“白雪變白銀”的冰雪產(chǎn)業(yè)越走越熱。

　　如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，卻瓣瓣同心。8年間，京津冀三地發(fā)展跑出“加速度”，描繪出一幅同頻共振的高質(zhì)量發(fā)展畫卷。

京張高鐵通行，北京出發(fā)1小時(shí)內(nèi)就能抵達(dá)張家口。本報(bào)記者 白繼開 攝

　　“冰絲帶”練就“最快的冰”

　　望著眼前的“冰絲帶”，設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人鄭方自豪之情油然而生。10個(gè)項(xiàng)目在這里創(chuàng)造紀(jì)錄，中外運(yùn)動(dòng)員一次次刷新成績，讓北京冬奧會(huì)并列成為史上誕生速度滑冰奧運(yùn)會(huì)紀(jì)錄最多的一屆，無愧“最快的冰”。

　　這塊冰面為何驚喜不斷？背后深藏著剛?cè)岵?jì)的設(shè)計(jì)理念：1.2萬平方米的冰面放棄了傳統(tǒng)制冷方法，而是創(chuàng)新性采用二氧化碳跨臨界直冷制冰技術(shù)。流動(dòng)的液態(tài)二氧化碳可以將冰面溫差控制在0.5℃以內(nèi)，制冷產(chǎn)生的余熱還能用于運(yùn)動(dòng)員生活熱水、融冰池融冰、冰面維護(hù)澆冰等，一年可節(jié)省約200萬千瓦時(shí)電。

　　場館是辦好北京冬奧會(huì)的重中之重。當(dāng)中國智造賦能冬奧場館，成為北京冬奧會(huì)堅(jiān)持綠色辦奧理念、勇于創(chuàng)新突破的最好見證。

　　從最快13天“水立方”可以變成“冰立方”，到五棵松體育中心只需6小時(shí)即可完成的“冰籃轉(zhuǎn)換”；從國家雪車雪橇中心“雪游龍”第一條符合冬奧標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)賽道，到國家高山滑雪中心“雪飛燕”7條賽道最大垂直落差可達(dá)900米；從“張北的風(fēng)點(diǎn)亮北京的燈”，到奧運(yùn)史上首次實(shí)現(xiàn)所有場館綠色清潔電力的100%覆蓋……北京冬奧場館建設(shè)為可持續(xù)發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿，也形成了場館賽事與賽后利用緊密結(jié)合的創(chuàng)新實(shí)踐。

　　“場館為比賽服務(wù)是非常短暫的過程。所以我們從最初設(shè)計(jì)開始，就考慮到它在冬奧會(huì)之后如何持續(xù)運(yùn)行?！编嵎秸f，考慮賽后的可持續(xù)利用，國家速滑館采用了獨(dú)創(chuàng)的全冰面設(shè)計(jì)，在賽后實(shí)現(xiàn)所有冰上項(xiàng)目的全覆蓋?！巴ㄟ^冰面的分區(qū)控制，賽后能夠?qū)崿F(xiàn)2000人同時(shí)上冰的全民健身需求。”

　　北京冬奧會(huì)是推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要抓手，這在“冰絲帶”身上體現(xiàn)得淋漓盡致。它所擁有的世界上跨度最大的馬鞍形屋面，索網(wǎng)結(jié)構(gòu)使用的鋼，產(chǎn)自河北；組成22條“絲帶”形狀的曲面玻璃，誕生在天津的工廠；場館內(nèi)部的混凝土看臺(tái)板，來自北京的企業(yè)?？梢哉f，自落成之日起，“冰絲帶”就將京津冀協(xié)同發(fā)展的名片鐫刻在“鋼筋骨骼”之中。

　　京津冀交通一體化成為現(xiàn)實(shí)

　　如今，行走京津冀，四通八達(dá)、沒有斷點(diǎn)的交通網(wǎng)，越走越暢。2014年以來，京津冀交通一體化從“藍(lán)圖”到“現(xiàn)實(shí)”，協(xié)同發(fā)展水平在全國走在前列，區(qū)域安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系建設(shè)已經(jīng)取得顯著成效。

　　“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出以來，北京高速路建設(shè)無論從速度、質(zhì)量，還是新技術(shù)的應(yīng)用上都是空前的?！笔薪煌ㄎ瘏f(xié)同發(fā)展處處長趙陽感慨地說，“十二五”期間，北京只建成一條京昆高速；“十三五”期間，建成了包括京禮、京臺(tái)、京秦、大興機(jī)場高速在內(nèi)的7條高速。

　　以冰雪藍(lán)為基調(diào)的涂裝，舞動(dòng)的白色飄帶，點(diǎn)綴若隱若現(xiàn)的雪花和運(yùn)動(dòng)元素——進(jìn)入冬奧時(shí)間，北京開往崇禮的冬奧列車“瑞雪迎春”號正式上線。

　　“軌道上的京津冀”，拉近了三地的時(shí)空距離。過去7年，京津冀到其他毗鄰區(qū)域的時(shí)間大幅度縮短。京津城際延伸線實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營，方便京津兩地居民互通。2021年初京哈高鐵京承段與朝陽站同步開通運(yùn)營，北京到承德由原先4個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)左右，北京全面實(shí)現(xiàn)與相鄰城市間鐵路1小時(shí)通達(dá)，京雄津保“一小時(shí)交通圈”已經(jīng)形成。截至2020年底，京津冀區(qū)域營運(yùn)性鐵路總里程達(dá)10480公里，較2014年增長33.6%。

　　目前，京津冀地區(qū)基本形成了以“四縱四橫一環(huán)”運(yùn)輸通道為主骨架，多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通新格局。下一步，北京將繼續(xù)為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施當(dāng)好先行官。

　　故事

　　高鐵速度改變生活

　　2019年12月30日，最高時(shí)速350公里的京張高鐵開通運(yùn)營，北京市民到張家口滑雪、感受冬奧氛圍方便了，在北京工作、求學(xué)的張家口人周末回家可以說走就走，兩地居民生活交集增多，幸福感不斷攀升。

　　李溢春是張家口人，在鐵路系統(tǒng)工作。十幾年的時(shí)間里，從張家口到北京通勤，他只能凌晨4點(diǎn)多起床，趕一趟5點(diǎn)多的普速列車，耗費(fèi)三四個(gè)鐘頭，才能趕到北京單位上班?！澳鞘且惶送窘?jīng)列車，上車沒座兒，站三四個(gè)鐘頭的滋味，太難受了！”過去煎熬的通勤經(jīng)歷，讓李溢春至今難忘。

　　更不方便的是下了班沒有合適的車次回家?！皶r(shí)間太晚的話，周末在家呆不了多久，就又得啟程，索性不回家，在單位宿舍湊合了?！本埜哞F開通后，李溢春可以輕松回家過周末，半個(gè)小時(shí)左右就有一趟高鐵回張家口。從張家口始發(fā)、終到北京的高鐵列車，全程最快不到1小時(shí)，讓李溢春徹底告別了摸黑起床趕車的艱辛，坐在舒適的座椅上看風(fēng)景，成為通勤路上的一種享受。

　　“京張高鐵拉近了兩地人的距離，時(shí)間節(jié)省了，辦事效率高了，幸福感提升了！”他不禁感嘆。

　　李溢春愛人的老家在崇禮，京張高鐵開通后，他們親眼見證著，從北京來崇禮滑雪的客人越來越多。“過去許多人只有夏天來張家口避暑，現(xiàn)在冬天也成了旅游旺季！”他笑著說，“一小時(shí)生活圈太美好，高鐵速度改變生活！”