張家口為冬奧遺產利用埋下了哪些伏筆？ ——北京冬奧組委規(guī)劃建設部副部長沈瑾如是說

　　2月4日，北京冬奧會如期開幕，全國政協(xié)委員、北京冬奧組委規(guī)劃建設部副部長沈瑾仍然沒有絲毫松懈，他的最后一項任務是負責冬奧會的電力運行。“冬奧會賽時運行期的兩個月，我將在首鋼園區(qū)的電力運行中心，遠程對接三個賽區(qū)的能源保障工作情況?！?/p>

全國政協(xié)委員、北京冬奧組委規(guī)劃建設部副部長沈瑾

　　讓城市與山區(qū)“無縫拼接”

　　走進沈瑾的辦公室，桌上堆放著《張家口賽區(qū)場館及基礎設施賽后利用可持續(xù)發(fā)展研究系列報告》《張家口賽區(qū)項目團隊國內外場館考察調研報告》《國外跳臺滑雪場館案例參考》……集結成冊的總結報告很是醒目，足有半米多高。

　　沈瑾在整個冬奧會籌辦中主要負責張家口賽區(qū)冬奧場館及基礎設施規(guī)劃建設工作，這些總結報告正是他籌辦冬奧會近6年、翔實的工作記錄。

　　“冬奧會項目一般是城市和山區(qū)相結合，韓國平昌和俄羅斯索契都如此，冰上場館多在城市，雪上場館都在有落差的山地?！鄙蜩f，北京冬奧會有北京市的中心區(qū)和延慶以及河北省張家口的三個賽區(qū)，聯(lián)系三個賽區(qū)的區(qū)域交通尤為重要。

崇禮太子城高鐵站

　　“縱觀以往歷屆的冬奧會和夏奧會，還沒有一個國家可以將時速350公里以上的高鐵直接通達賽區(qū)，這是百年冬奧歷史上首次將高鐵直接引入賽場核心區(qū)。京張高鐵通車后，從北京北站到崇禮太子城站只需1個小時，從清河站過去僅50分鐘?！鄙蜩唤貞浧鸹I辦前期，那時他從北京開車到崇禮，單程就要4個小時。“現(xiàn)在的舒適度和便捷性好太多了。大運輸量、公交化的高鐵不僅為賽時的人員流動提供了便捷，也讓場館的賽后利用和地方可持續(xù)發(fā)展成為可能。”

　　談起大眾廣為關注的奧運遺產可持續(xù)利用，沈瑾介紹說，從冬奧籌辦伊始，我們就把建設符合奧運標準的場館和城市基礎設施的賽后利用結合起來。無論前期建設任務書的制定、場館的選址調整、場館多功能綜合利用，都盡可能地考慮到冬奧遺產的賽后利用問題。

張家口市崇禮區(qū)的國家跳臺滑雪中心

　　他以高鐵換乘接駁系統(tǒng)舉例說：“在崇禮太子城高鐵站的方案論證前期就積極推動在崇禮高鐵站增建‘綜合換乘樞紐中心’，做到高鐵站與其他交通的‘無縫拼接’實現(xiàn)‘零換乘’。將綜合換乘樞紐與冬奧頒獎廣場與高鐵站整合在一起，實現(xiàn)各種交通方式的換乘全部在換乘樞紐室內完成。”沈瑾說，如果說高鐵站在過去理念中只是單一的交通系統(tǒng)，那么現(xiàn)在則應該是個城市綜合體。“不僅是各種交通的接駁、換乘中心，還應復合多門類的各種商業(yè)業(yè)態(tài)。比如有雪具的租賃、寄存服務；有當?shù)氐奶厣朗丑w驗；有娛樂休閑設施等等?！?/p>

　　“同樣是等下一班列車，坐在咖啡廳里和坐在候車大廳的座椅上，感覺肯定是不同的。”沈瑾說。

　　預留纜車系統(tǒng) 解決“最后一公里”

　　“綜合換乘樞紐中心不僅在賽時提供候車換乘功能，同時也可實現(xiàn)各場館的遠端安檢，減少場館側的安檢壓力。我們還努力推動在該樞紐中心內建設纜車站點并建立‘山地纜車交通系統(tǒng)’，這樣出高鐵站后可直接乘坐纜車到達賽場。”沈瑾說，目前綜合換乘樞紐中心建設完成已投入運營，基本解決了快速軌道交通接駁問題，大大提高了通行效率。遺憾的是賽區(qū)的纜車系統(tǒng)在奧運賽時還沒有實現(xiàn)。

　　“但太子城高鐵站換乘交通樞紐已預留了未來建纜車站實現(xiàn)‘零換乘’的可能?！鄙蜩弥鵁晒夤P，在太子城站的平面示意圖上，邊標注邊解釋：“目前太子城站距離云頂約4.5公里，距離古楊樹場館群約2.3公里，這個距離坐纜車是最合適的。未來建設一條到太舞雪場、一條到云頂和萬龍雪場的兩個方向纜車線路。就可以真正解決高鐵站到崇禮各滑雪場的‘最后一公里’問題。”

　　沈瑾介紹說，根據(jù)歐美國家滑雪勝地及山地旅游發(fā)展經驗，采用山地纜車交通系統(tǒng)是開發(fā)山地旅游資源最有效的途徑。一個山地旅游區(qū)如果要達到百萬級的四季游客吸引能力，必須創(chuàng)造“山地觀光線路”，而這種線路只有通過山地索道纜車來完成。“索契冬奧會山地賽場集群就是以‘索道+山地巴士’的方式完成觀眾運輸和疏散的，已成為索契四季山地旅游的主要交通方式，目前每年游客的接待已超過360萬人次。歐洲阿爾卑斯地區(qū)也有許多成熟的山地度假區(qū)案例可借鑒。”

　　“規(guī)劃的意義在于遠見?！?/strong>沈瑾說，預見并判斷未來發(fā)展的可能性是規(guī)劃建設前期工作的一項重要內容。“例如在主場館‘雪如意’的轉運設施建設上，我們就力主用‘地軌纜車’代替原有的吊椅式纜車方案。為實現(xiàn)后冬奧整合區(qū)域山地交通體系實現(xiàn)賽后利用創(chuàng)造前置條件。地軌纜車系統(tǒng)相對于吊椅式的優(yōu)點在于車廂內空間寬敞舒適、且不受風雨雪等氣候條件限制，易于設置中途?？空?。同時未來可成為山地纜車系統(tǒng)的一個重要組成部分?！鄙蜩蜷_手機視頻，在滑坡上平穩(wěn)運行的正是形似包廂的地軌纜車，直通“雪如意”的觀景平臺?！盁o人運營的地軌纜車，可以為游客提供更加舒適的旅游體驗。游客坐上地軌纜車，來到‘雪如意’1000多平方米的觀光平臺，繞上一圈，風光無限?！?/p>

“雪如意”觀景平臺

　　用好大交通 擴大冰雪旅游規(guī)模

　　據(jù)統(tǒng)計自2019年12月31日京張高鐵開通每年客運達680萬人次，崇禮太子城高鐵站開通后乘客每日高峰達4000人次。崇禮的賽后定位是國際級冰雪旅游度假地，高鐵及纜車系統(tǒng)除交通運輸外，還應該發(fā)揮更大的功用價值，造福后續(xù)冰雪旅游產業(yè)。

　　“崇禮具有豐富的山地旅游資源，發(fā)展四季山地旅游纜車索道交通系統(tǒng)是最佳山地觀光交通系統(tǒng)的選擇，未來應該政府主導、發(fā)揮市場作用、成立獨立運營的雪場聯(lián)盟，通過纜車將這些雪場和山地旅游資源串聯(lián)在一起?！鄙蜩雇f，四季運營的纜車項目不僅可以成為崇禮的主要收入還能繼續(xù)擴大冰雪旅游的規(guī)模。

　　山地纜車交通不僅能提高冬季滑雪的便捷性，還應開展四季運營、綜合開發(fā)。利用張家口周邊各類山地旅游資源，如打造夏季山地自行車、世界鐵人三項賽，高爾夫比賽等各類賽事活動。

　　同時在崇禮各雪場消費系統(tǒng)和纜車交通系統(tǒng)還應建立統(tǒng)一的支付系統(tǒng)——“一卡通”，以提高游客的便捷度?！氨憬莞咝У睦|車系統(tǒng)和支付系統(tǒng)在區(qū)域內做到各經營主體互聯(lián)互通、互惠互利。節(jié)約滑雪愛好者體驗不同雪場的時間成本，為游客提供更好的山地旅游體驗。”沈瑾說。

　　“目前張家口的場館、交通及配套設施建設基本達到了預期效果，但后奧運時期，怎樣利用好奧運遺產，打通張家口‘全季’‘全域’‘全產業(yè)鏈’的發(fā)展，仍然需要不斷地完善。”采訪最后，沈瑾向記者提出了他對于張家口抓住冬奧契機，推動本地發(fā)展的新期冀——激活奧運遺產、打造世界級冰雪旅游目的地。